Carro elétrico também precisa de manutenção?

Quem compra um carro elétrico costuma ouvir que ele praticamente não precisa de manutenção. Essa afirmação tem uma parte verdadeira: um veículo totalmente elétrico não possui vários componentes encontrados em um motor a combustão.

Não existem trocas de óleo do motor, velas de ignição, correia dentada, filtro de combustível ou sistema de escapamento. Mesmo assim, isso não significa que o veículo possa rodar indefinidamente sem revisões.

A manutenção continua existindo, mas muda de foco.

O que deixa de existir em um carro totalmente elétrico

Em um veículo elétrico puro, não há motor a gasolina, etanol ou diesel. Por isso, diversas manutenções tradicionais deixam de fazer parte da rotina.

Não há necessidade de trocar óleo e filtro do motor, velas, correias de sincronismo ou componentes ligados ao sistema de combustível e ao escapamento.

Por outro lado, o veículo ainda possui sistema de redução, diferencial, rolamentos, circuitos de arrefecimento e diversos componentes eletrônicos. Alguns modelos também utilizam fluidos específicos que devem ser verificados ou substituídos conforme o plano do fabricante.

Por isso, o manual de manutenção do veículo continua sendo a principal referência.

Pneus, alinhamento e suspensão continuam trabalhando

Pneus, amortecedores, buchas, pivôs, terminais, rolamentos e componentes da direção continuam sujeitos ao desgaste normal provocado pelo uso e pelas condições das vias.

A pressão dos pneus deve ser verificada regularmente. Um pneu com pressão incorreta aumenta o consumo de energia, prejudica a estabilidade e pode apresentar desgaste irregular.

Alinhamento e balanceamento também devem ser avaliados quando o motorista perceber vibrações, volante desalinhado, desgaste irregular ou tendência de o veículo puxar para um dos lados.

O freio regenerativo não elimina a manutenção dos freios

Veículos elétricos e híbridos utilizam a frenagem regenerativa para transformar parte da energia da desaceleração em eletricidade.

Isso pode reduzir a utilização das pastilhas e aumentar sua durabilidade. Porém, discos, pastilhas, pinças, flexíveis e fluido de freio continuam presentes.

Como o freio convencional pode ser utilizado com menor frequência, é importante verificar oxidação, movimentação das pinças, condição dos discos e possíveis travamentos.

O fluido de freio também deve ser avaliado e substituído de acordo com a recomendação do fabricante.

O sistema de arrefecimento é fundamental

A bateria de alta tensão, o inversor, o motor elétrico e outros componentes eletrônicos trabalham dentro de faixas específicas de temperatura.

Dependendo do veículo, podem existir diferentes circuitos de arrefecimento, reservatórios, bombas elétricas, válvulas e radiadores.

Vazamentos, fluido inadequado, bomba com defeito ou obstruções podem prejudicar o controle térmico e provocar alertas, limitação de potência ou dificuldades durante a recarga.

Nunca deve ser colocado qualquer tipo de fluido sem verificar previamente a especificação determinada pelo fabricante.

A bateria auxiliar de 12 volts também precisa de atenção

Mesmo possuindo uma grande bateria de tração, veículos elétricos continuam utilizando uma bateria auxiliar de baixa tensão.

Ela alimenta módulos, iluminação, travas, sistemas de comunicação e as etapas iniciais necessárias para que o veículo entre em modo pronto.

Uma bateria auxiliar fraca pode causar vários avisos no painel, falhas de comunicação ou até impedir que o veículo funcione.

Ar-condicionado e filtro de cabine

O sistema de climatização continua exigindo manutenção. Além do conforto dos ocupantes, em muitos veículos o gerenciamento térmico está relacionado ao funcionamento da bateria e dos componentes de alta tensão.

Filtro de cabine saturado, baixa eficiência do ar-condicionado, ruídos ou odores devem ser investigados.

Alguns veículos utilizam compressores elétricos e óleos específicos. A utilização de equipamentos ou fluidos incompatíveis pode contaminar o sistema.

Diagnóstico eletrônico é parte importante da revisão

Um veículo eletrificado possui diversos módulos trabalhando em rede. Nem toda falha gera imediatamente uma luz acesa no painel.

Uma avaliação preventiva pode incluir leitura dos módulos, pesquisa de códigos de falha, análise dos dados de funcionamento e inspeção do sistema de recarga.

Cabos laranja, conectores de alta tensão e componentes da bateria não devem ser desmontados por pessoas sem treinamento e equipamentos adequados.

O que deve ser avaliado em uma revisão

Uma revisão de veículo elétrico pode incluir:

- Condição e pressão dos pneus;
- Alinhamento, balanceamento e desgaste irregular;
- Freios, fluido, discos, pastilhas e pinças;
- Suspensão, direção e rolamentos;
- Bateria auxiliar de baixa tensão;
- Sistema de arrefecimento;
- Ar-condicionado e filtro de cabine;
- Conector e sistema de recarga;
- Inspeção visual dos componentes de alta tensão;
- Leitura dos módulos com equipamento de diagnóstico;
- Verificação das campanhas e recomendações do fabricante.

Quando procurar uma oficina

Procure uma avaliação quando surgirem alertas no painel, redução inesperada de autonomia, dificuldade para carregar, falhas ao entrar em modo pronto, ruídos, vibrações, desgaste irregular dos pneus ou baixa eficiência do ar-condicionado.

A manutenção preventiva ajuda a identificar pequenos problemas antes que eles comprometam componentes mais caros.

A Robi Wood realiza diagnóstico e avaliação de veículos elétricos e híbridos em Palhoça e região.

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Fontes consultadas

Manutenção e segurança de veículos elétricos — AFDC/Departamento de Energia dos EUA

Funcionamento dos veículos totalmente elétricos — AFDC/Departamento de Energia dos EUA

As periodicidades e especificações podem variar. Consulte sempre o manual do proprietário e o plano de manutenção do fabricante.